El Core es el arnés modular ligero de Skywalk de paramontañismo. Puede usarse con una protección inflable que usa la tecnología Skywalk Permair, que lo hace, según Skywalk, el arnés más ligero con protección permanente del mercado y perfecto para compes de paramontañismo que exijan llevar una.

Diseño 

El arnés base usa dos bucles y un espaldar sólido con varias cintas de estructura. No es el más ligero del mercado (410g), casi el doble que el AirDesign Slip y casi cuatro veces más pesado que el Ozone F*Lite. Skywalk decidió usar materiales más pesados para durabilidad y comodidad adicionales. 

Sí que se siente más sólido. La zona del asiento tiene una capa de 2mm de espuma, así como unas láminas para que sea más cómoda a nivel de las piernas. Las dos cintas frontales se fijan directamente a los mosquetones y se mantienen fijas con fundas de goma. Gracias a estas, me pareció más fácil meterme en el arnés en vez de deshacerlas cada vez. La ventaja es que los mosquetones se mantienen en la posición perfecta. (Poner la carga de lado en un mosquetón puede reducir su vida útil). 

Una cinta de pecho pequeña mantiene las hombreras elásticas en su sitio. También tiene una cinta ajustable entre las dos perneras que permite ajustar la estabilidad del arnés. También se usa para fijar el paracaídas ventral opcional y evitar halarlo hacia arriba cuando hales el asa. Es un arnés talla única que debería servirle a cualquiera de entre 1,65m y 1,95m.

La protección adicional se fija mediante unos cuantos ganchos y varillas de nylon que pasan por fundas, parecido a como se cierran algunos contenedores de paracaídas. Es un proceso rápido, pero puedes dejarlo instalado. En el despegue hay que inflar la protección, ya sea con la bolsa de inflado incluida, con la bomba de baterías de Skywalk o por la boquilla. Requiere menos de diez bocanadas para inflarla con la boca. 

Cuando está inflada, la protección sobresale por detrás, lo que añade algo de protección. La forma permite que el bolso descanse contra tu espalda, buen detalle. El resultado de las pruebas fue impresionante: 36G.

En vuelo

Me pareció muy cómodo para este tipo de arnés, sin puntos duros obvios. Es bastante estable y la cinta hace gran diferencia. Con alas de paramontañismo pequeñas, pude pilotar bastante con el cuerpo, pero volé sin problema con un ala más grande. 

Los bucles de las piernas no tienen tendencia a arrugarse como algunos, gracias a la lámina que crea rigidez, y me pareció que daban buen soporte a pesar de estar cerca del límite superior de estatura. La posición es bastante recta, pero menos que otros. No es posible ajustar el ángulo del espaldar. 

Las hombreras elásticas son buenas y mantienen todo en su lugar durante el despegue. El arnés que me enviaron tenía un acelerador sencillo y funcionó bien. Un buen detalle son los bloqueadores de las cuerdas que pueden usarse para que el acelerador no estorbe durante el despegue.

Por ser más robusto que otros, tener buena protección dorsal y que pilotos de distintas estaturas puedan usarlo hacen del Core una buena opción para usarlo como arnés de pasajero en biplaza. Llevé a mi hijo a un vuelo de más de una hora y me dijo que era cómodo. El no tener hebillas hace que sea fácil de usar.

Veredicto

Si para ti no es importante ahorrarte hasta el último gramo, te lo recomiendo. El poco peso adicional hace que se sienta duradero y la protección opcional es eficaz sin ser molesta. 

skywalk.info

«Tienes tres deseos…» Marcus King vuela esta obra de arte de Gin Gliders

Gin anuncia esta nueva versión del arnés Genie como un arnés para pilotos de distancia que también quieran hacer paramontañismo o vivac. Se ubica entre el Genie X-Alps, que ya no está en su página web, y el Genie Lite 3. El X-Alps era un arnés más ligero y especializado para competencias de paramontañismo, mientras que el Genie X-Lite pesa entre 3kg y 3,58kg y está disponible en cuatro tallas y es más adecuado para uso diario.

Primera impresión

Cuando abrí la caja, me impresionó el estilo. Sigue la misma línea del Genie Lite 3 más pesado, con la tela gris inteligente y de aspecto sofisticado 70D Extreema (la marca del Dyneema 70D) con detalles rojos. Sin embargo, la tela ligera parece más robusta que la usada en algunos arneses carenados de paramontañismo. Al igual que en la versión más pesada, tiene una cola inflable para estabilidad aerodinámica. También tiene una «X» impresa que lo hace ver más sofisticado.

El arnés está disponible en cuatro tallas, por lo que deberías poder encontrar uno que te quede bien. Yo probé el L, que pesa 3,48kg. Se compara bien con el Woody Valley GTO Light 2, el competidor obvio, que pesa 3,66kg en una talla similar. Se nota que el arnés estuvo obviamente bien pensado y los acabados son de alto nivel.

Seguridad

El X-Lite tiene una protección Koroyd parecida a la usada en los arneses Genie Lite y Neo Stay-Up. La protección consiste en múltiple tubos tipo pajillas que conforma la estructura de panal de abeja. La protección del X-Lite es más delgada que la usada anteriormente y tampoco se extiende hacia la parte alta de la espalda. Según Gin, esto les permitió que el arnés sea «el más aerodinámico hasta ahora» y la protección delgada hace que sea compacto.

Desde luego, la protección está homologada bajo la norma EN a 48G, que está bastante cerca del límite de 50G. Cabe destacar que la homologación EN exige dos pruebas de caída con la misma protección. Debido a que el Koroyd está diseñado para «destruirse» cuando absorbe energía, el resultado es que la segunda caída tenga cifras más altas y este termina siendo el resultado. La primera caída dio 42G, similar a otros arneses del mismo estilo. La rigidez del Koroyd significa que no hace falta la tabla del asiento y solo tiene una tabla corta a lo largo de la parte delantera de la zona del asiento.

El arnés está diseñado con un solo paracaídas. Este se encuentra bajo el asiento dentro de un bolsillo delante de la protección dorsal, lo que mantiene la profundidad total del arnés al mínimo. Las cintas del paracaídas pasan por un canal con cierre hasta las hombreras. El arnés viene con su propio contenedor interno para el paracaídas y el sistema se cierra con dos agujas plásticas. Tiene otro cierre en la parte delantera para facilitar la extracción. 

A pesar de que el asa es de bajo perfil, se encuentra donde la mano toca la cadera de forma natural. Los pilotos que quieran la seguridad adicional de un segundo paracaídas que pueda usarse con ambas manos, pueden instalar un portainstrumentos con paracaídas.

Sentarse

A diferencia de algunos arneses ligeros, es muy fácil sentarse en la Genie X-Lite y no hace falta afincarse. La ventral principal es en T con hebillas de suelte rápido, por lo que solo hay que hacer dos conexiones. El carenado se cierra con hebillas plásticas, una va hacia una cuerda elástica y la otra a un antiolvido en la ventral. También tiene una cinta de pecho para mantener las hombreras en su lugar.

El carenado se ajusta con tres cuerdas que van de cada lado. Los ajustes se hacen deslizando un nudo prussik entre unos nudos ya hechos. Para ajustar el ángulo con más precisión, debe moverse la cuenta plástica por una línea. La tabla de los pies consiste en una tabla triplex ligera y tiene cuatro puntos de soporte, lo que la hace estable incluso para pilotos con piernas largas como yo. 

Es fácil entrar en el arnés y no hacen falta técnicas especiales. No tiene imán para cerrarlo, pero no me pareció necesario porque el carenado se mantiene cerrado en vuelo. La tela es ligera pero protege bien del viento: no sentí que entrara frío incluso a 3000m con pantalones cortos.

Además de las hombreras y la ventral, tiene dos cintas ajustables de cada lado que permiten ajustar el ángulo del espaldar superior e inferior. Me gusta que puedan ajustarse en vuelo, por lo que ajustarlos fácil. A diferencia de otros arneses, no tiene ajuste para levantar la parte delantera del asiento.

Cuando me senté en el arnés por primera vez, se sintió duro, con un espaldar bastante  rígido y no demasiado acolchado en el asiento. Pero venía de un arnés tipo hamaca con protección inflable. Una vez que me acostumbré, me pareció bastante cómodo y el ajuste del espaldar ayuda a que así sea por lo que puedes ajustar el soporte para que se adapte a tu cuerpo y a tu forma de volar. 

Tiene un acelerador suave de tres peldaños. Está conectado a la tabla del asiento con una liga para mantenerlo tensado en vuelo. Gin colocó sensatamente este fijador en la parte baja de la tabla de los pies para que sea fácil de ubicar y usar el acelerador en vuelo – este tipo de detalles es lo que hace un excelente producto.

Almacenamiento

Tiene varios bolsillos. El principal es el bolsillo trasero, que es razonablemente grande, pero no el más grande que he visto. Adentro, tiene un bolsillo interno sencillo cosido al forro. La tela se siente un poco endeble, por lo que quizás debas tener cuidado cómo guardas tus cosas. Tiene agujeros para guiar el tubo del camelbak y el cable de la radio.

Definitivamente podrías llevar lo suficiente para un viaje corto, pero para aventuras más largas querrás un arnés con más capacidad. A diferencia de muchos arneses, no tiene bolsillo para el lastre delante de la protección porque el paracaídas está en esta zona. Sin embargo, tiene un bolsillo grande debajo del portainstrumentos integrado al carenado con 5,3l de capacidad en la talla L. Además, tiene un bolsillo con cierre en ambos lados.

El panel de instrumentos tiene buenos acabados y tiene un gancho para fijarlo a la ventral para que tenga un buen ángulo. Es lo suficientemente grande para una tableta grande. Tiene un cortalíneas integrado con bolsillo propio. 

En vuelo

Volé el arnés con alas EN-B y EN-C. Me pareció que era bueno y estable y transmite suficiente información para aprovechar al máximo las condiciones. El alabeo puede ajustarse fácilmente con la ventral, por lo que puedes aflojarla cuando busques burbujas suaves y apretarla cuando estés en transición. Me sentí a gusto rápidamente. No se siente que se haya comprometido en sensibilidad para reducir el peso.

En transición, la naturaleza aerodinámica del arnés funciona para que sea estable en el eje horizontal gracias a la cola larga. El acelerador es muy fácil de usar, por lo que seguramente lo harás. Ello permite volar de forma eficiente.

Veredicto

Desde que ves el Gin Genie X-Lite sabes que es un producto bien acabado. La compañía creó un arnés ligero pero que es adecuado para usarlo a diario y seguir teniendo un equipo ligero y más compacto (perfecto para pilotos con problemas de espalda). Gracias a su comodidad y sensación de eficiencia no pareciera que se haya comprometido la parte de vuelo para reducir el peso. 

Por ser fácil de usar, también sería un primer arnés carenado para quienes busquen más rendimiento y estar abrigados sin el peso de un arnés carenado convencional. 

Marcus voló el Genie X-Lite con una Triple Seven Knight 2, una Flow Fusion Light y una Little Cloud Gracchio

especificaciones del fabricante

Lo que dice Gin: “Para pilotos que quieran hacer XC, incluyendo paramontañismo. Sus características y su rendimiento serán del agrado de los pilotos de distancia más dedicados”.

Nivel del piloto: Intermedio en adelante

Tallas: XS, S, M, L

Estatura (cm): <165, 165-175, 170-185, 185-200

Peso (kg): 2,99, 3,08, 3,21, 3,48

Precio: Unos €1700 / $2000US

Homologación: EN/LTF

gingliders.com

El arnés modular de Ozone viene en dos modos – slick y completo. Lawrie Noctor lo prueba

Lanzado a principios del año pasado, el Ozone Switch se anuncia como un «arnés versátil diseñado para el speed flying, speedriding y el paramontañismo». Ozone añade que es «duradero y funcional» y para pilotos «que quieran opciones». Me emocioné cuando lo vi y lo he estado volando desde hace más de seis meses.

Materiales y diseño

El arnés básico está disponible en dos tallas: S/M (2kg, 150-165cm) y M/L (2.2kg, 165-190cm). Este es el que Ozone llama modo «slick» y, al igual que un arnés convencional de speed-flying / paramontañismo, no tiene protección dorsal ni compartimiento para el paracaídas. Para añadirlos, simplemente se fija el módulo de protección/paracaídas (725g) – para conformar el modo «completo».

El arnés es reversible en ambos modos. En el modo completo con un paracaídas convencional logré meter fácilmente una miniala de 17m² y una Geo 5 (MS) bien plegada con un poco de cuidado. Con una bolsa de compresión y un paracaídas ligero también pude llevar ropa y un casco.

Me gustó que el arnés viene con una cinta para el paracaídas con funda y maillones, que son útiles y te ahorras €70. El arnés también tiene poleas para el acelerador (incluido), Velcro en la hombrera derecha para un GPS/vario pequeño y un buen bolsillo a la izquierda.

También me gustó ver que en modo completo la parte inferior no se deforma. Quien haya volado un arnés antiguo de speedflying reversible sabe a qué me refiero. Pero no solo es estético: hace que el control en tierra sea más agradable si tienes cosas dentro de la mochila.

Ozone cambió las hebillas de las perneras y de la ventral y ahora usan las tipo automáticas con un botón rojo que sobresale para bloquear la hebilla. A pesar de ser rápidos y fáciles de usar, en lo personal prefiero las hebillas que usaron en el Oxygen 1 (las Austrialpin de suelte rápido).

Por último, el Switch está homologado EN 1651:2017 y LTF con una carga máxima de 120kg. Además, la protección inflable bajo el asiento está homologada bajo la norma CE por el CRITT (Francia).

Accesorios

Cuando cambiaba de modo slick a completo, me tomó un par de veces hacerlo sin consultar el manual porque tiene unos cierres que hay que fijar con cuidado, además de guiar la cinta del paracaídas, etc.

En algunos arneses, el módulo adicional pareciera haber sido concebido después. Me agrada decir que el Switch se ve muy estilizado y no parece un arnés con una protección añadida. Es una sola pieza.

El airbag se infla fácil gracias a la bolsa de «recarga» incluida (agítala, enróllala y apriétala). El tubo tiene un mecanismo de cierre sencillo para evitar que el aire se escape. No se desinfló y tenía muy buena forma. 

En cuanto al contenedor de paracaídas, pude colocar fácilmente un Ozone Angel 110. El mecanismo de cierre también es fácil de entender. Ozone incluye un cojín de espuma para rellenar el espacio restante y sirve de protección adicional cuando se vuele sin paracaídas.

En tierra

Es fácil ponérselo y quitárselo, con perneras/ventral y una hombrera. Para el control en tierra con viento fuerte, los hombres tendrán que menearse un poco, pero una vez que lo hagan, el Switch es cómodo y maniobrable. La altura de los puntos de anclaje y la posición de las perneras permiten estar cómodos en cualquier posición. 

Cuando se despega de frente, por estar más recto, me pareció que tenía bastante espacio para inclinarse hacia adelante sin una presión molesta sobre el pecho. De igual forma, cuando me senté, la altura de los anclajes hace que la posición de las manos sea relajada. 

Para hacer paramontañismo, la mochila tiene bastantes cintas que también sirven de portabastones y portaesquís. En cuanto al acolchado en la mochila, el arnés tiene dos tiras principales de espuma a lo largo de la mochila así como espuma en las hombreras y cinturón: adecuado para caminatas de dos horas.

En vuelo

Me tomó varios vuelos ajustar las cintas, pero cuando lo logré estaba cómodo. Incluso lo probé durante un par de vuelos de distancia de un par de horas y, aunque extrañé la tabla bajo el asiento, y no es para lo que fue diseñado, me impresionó lo cómodo que es. Se puede usar bien el peso del cuerpo tanto en modo slick como completo. En modo completo, con el airbag completamente inflado y el paracaídas instalado, la parte inferior del arnés es un poco más rígida, que es bueno para vuelos largos en alas más grandes.

También lo probé como arnés de pasajero durante un vuelo biplaza de distancia y después de dos horas, el pasajero no estaba incómodo ni tenía molestias. Una ventaja adicional es que por ser reversible, el pasajero puede caminar con su propio equipo.

Usé bastante la protección dorsal porque el peso adicional es mínimo y tenía sentido llevarla.

Precio

En Reino Unido, el Switch cuesta unas £849. La protección dorsal y el accesorio para el paracaídas cuestan £250 adicionales (incluyendo contenedor del paracaídas y cinta), por lo que son £1099 en total. Es caro, pero en realidad son dos arneses en uno. Además, está hecho con telas duraderas por lo que no se desintegrará apenas roces la hierba.

Veredicto

Es un arnés que se transforma. Puede usarse para variedad de actividades y estar cómodo y tiene funciones ingeniosas. Es una gran mejora con respecto al Attack y el Oxygen 1 y si, como yo, vuelas alas diferentes y no tienes presupuesto para comprar más de un arnés, es una buena opción. 

ESPECIFICACIONES DEL FABRICANTE

Lo que dice Ozone: «El Switch es un arnés versátil diseñado para hacer speed flying, speedriding y paramontañismo. Es duradero y completo, para pilotos que quieran opciones».

Nivel del piloto: Speedflying y paramontañismo

Tallas: S/M, M/L

Estatura del piloto (cm): 150-165, 165-190

Peso (kg): 2, 2,2 (paracaídas/módulo de protección 725g)

Homologación: EN y LTF

flyozone.com

Marcus King prueba este nuevo arnés reversible sencillo pero completo

Vimos los primeros prototipos del Crest el año pasado en la Coupe Icare. Parecía una opción interesante: un arnés reversible con airbag y paracaídas bajo el asiento por menos de 2kg en la talla intermedia. A principios de año, llegó una caja de Italia con el arnés. Volé el Crest durante un mes para conocerlo mejor.

La mochila

Me enviaron la talla L que pesa un poco más de 2kg con la mochila de 70l y, de hecho, puede desinstalarse ya que está fijada con cuatro conectores plásticos. El proceso es un poco complicado, pero no es algo que harás seguido. Está disponible en tres tallas diferentes: 40, 55 y 75 litros para que puedas escoger la adecuada para tu equipo. 

A la versión de 70l que me enviaron le cupo fácil mi equipo de paramontañismo y pude usarla con la Knight 2 ML que estaba probando y todavía había espacio para el casco y la chaqueta. La mochila se cierra enrollando la parte superior, así que puedes ajustarla a la carga que lleves. También tiene cierres de compresión en ambos lados.

A primera vista, la mochila no parece tan especializada con respecto a otras del mercado, pero si la detallas verás que tiene bastantes funcionalidades. Tiene dos bolsillos elásticos grandes a los lados y otro adelante. Estos tienen bucles para asegurar equipos. 

También tiene un bolsillo pequeño con bolsillo al frente. Tiene fijadores elásticos y un agujero para guiar la manguera del camelbak y un parche de Velcro en la hombrera para fijar el teléfono o el rastreador. Es ingenioso porque se abre para mostrar los fijadores de Velcro, así que solo necesitas un bucle en el teléfono, no se enganchará más dentro del bolsillo.

Las cintas parecen relativamente sencillas, pero son eficaces para mantener la mochila cerca de tu espalda y me parecieron fáciles de usar. El espaldar no tiene acolchado ni canales de aire y habría preferido ver cintas en la parte superior de la mochila a las hombreras para halar el peso hacia los hombros, pero la mochila se queda cerca del cuerpo. 

El cinturón está bien acolchado sin ser demasiado voluminoso. Los bucles de porte para descansar las manos son un buen detalle. 

Preparación

El proceso para convertirlo de mochila a arnés es sencillo. Al vaciarla y abrirla completamente revela un bolso interno. Al abrir el cierre se revela el arnés y la bolsa interna se convierte en el bolsillo trasero que contiene el bolso externo con suficiente espacio para equipo adicional. El proceso inverso es igual de sencillo.

Una vez organizado el arnés, ponérselo es igual de sencillo. Los bucles de las perneras se insertan dentro de los mosquetones principales – están diferenciados con colores y cada lado está identificado, así que no te equivocarás. Solo tiene una cinta de pecho para mantener las hombreras en su lugar y un bucle elástico para fijar el acelerador al pie.

Bien equipado

A pesar de tanta sencillez, el arnés está completamente equipado en cuanto a seguridad y ergonomía. Tiene un airbag autoinflable de protección dorsal con varillas para mantener la forma antes de despegar. Encima del mismo, debajo del asiento, está el contenedor del paracaídas. Al igual que otros arneses Woody Valley, viene con un contenedor interno específico. Las cintas del paracaídas se guían hasta las hombreras por un canal con cierre y tiene un asa razonablemente grande fácil de agarrar.

El asiento tiene perneras independientes sin tabla. Tiene bastantes ajustes con cintas para la altura del asiento, ángulo del espaldar, hombreras y ancho de la ventral. Estas últimas tienen un mecanismo de bloqueo para que no se corran, pero hay que ajustarlas antes de despegar porque no se pueden ajustar en vuelo. 

Las cintas de pecho y hombros se pueden ajustar fácilmente en vuelo. Las hombreras también tienen un parche de Velcro para fijar un vario/rastreador, un reflector Recco para rescates y un canal para el tubo del camelbak con un bolsillo para el mismo.

En vuelo

Durante el despegue, el arnés da suficiente libertad de movimiento y permite despegar fácil. Hice varias caminatas con el arnés en las que, por supuesto, tocó despegar sin viento o incluso con viento de cola y pude correr sin problema.

Una vez en vuelo, el arnés se siente seguro, con anclajes bastante altos que hacen que se sienta estable. En general, me pareció que el arnés es cómodo y lo usé durante vuelos térmicos razonablemente largos. Tiene buen soporte dorsal, algo que noté ya que soy alto. Solo a veces sentía la costura en la parte trasera de las perneras, pero cambiaba al mover de posición y casi ni la sentí. 

Cabe destacar que estaba justo en los límites de las tallas L y XL por ser alto y delgado, así que quizás tuvo que ver la talla. Al igual que cualquier otro arnés, deberías probarlo para la estatura y forma de tu cuerpo. Las perneras tienen una cinta corta entre las mismas que evita que las piernas se abran y ayuda a que el arnés se sienta más como un conjunto.

Tuve suerte de hacer varios vuelos térmicos mientras probé el arnés y me pareció que podía controlar bien el ala con una combinación de frenos y peso del cuerpo de una pierna a la otra. Nuevamente, si parte de la vela se salía de la térmica, no daba demasiados tumbos como otros arneses con perneras individuales gracias a la geometría de las cintas. Me pareció extraordinariamente cómodo y se siente seguro.

Me encanta la cuerda elástica que va del pie al pedal del acelerador. Es una idea sencilla, pero permite acelerar más fácil que tantear con el talón para engancharlo. Es importante en este arnés porque el acelerador no es rígido, por lo que se agitaría más fácil con el viento. Funciona muy bien con la liga y pude usarlo bien durante un vuelo local.

Para aterrizar, es fácil colocarse de pie y correr en caso de necesitarlo. Mi única queja es el tamaño de los bordes internos de las perneras porque la parte posterior se enterraba un poco en mis glúteos mientras intentaba correr en el aterrizaje con el parapente a la vertical.

Veredicto

Es una opción genial si quieres un arnés ligero para hacer caminatas pero si no quieres la complicación adicional de un paracaídas ventral o perder la seguridad adicional de un airbag. En total, es un equipo que pesa unos 2kg con la mochila. Se siente más ligero y compacto que otros en el mercado, pero la mochila se siente un poco más básica en cuanto a materiales y acolchado, aunque está muy completo en cuanto a bolsillos. La flexibilidad adicional de poder escoger la talla de la mochila adecuada o usar otra lo hace atractivo. Es genial para caminatas, pero también es buena opción para viajar. 

ESPECIFICACIONES DEL FABRICANTE

Lo que dice Woody Valley: “Un arnés reversible con una mochila completamente desmontable”

Uso: Paramontañismo y viajes

Tallas: S, M, L, XL

Protección: Airbag autoinflable

Peso: 1,98kg en la talla M

Homologación: EN/LTF

woodyvalley.eu

Marcus King le agarra la mano a la versión actualizada de este arnés especializado para el vuelo vivac

El Kortel Kolibri Evo es un arnés de parapente especializado para el vuelo vivac y la versión actualizada del Kolibri original.

La estructura principal del Evo no cambió con respecto a la original. Tiene un diseño sin tabla pero, a diferencia de la mayoría de los arneses hamaca, tiene perneras separadas. Según Kortel, le da un alabeo más progresivo que uno tipo hamaca. 

El asiento y el espaldar están cubiertos con espuma con una capa rígida detrás. La tela externa es una mezcla de nylon y Aquatech y se siente más robusto que la tela de parapente usada en otros arneses ligeros. La talla XL que volé pesa 2,1kg: igual al BV1 de Ozone de talla similar, el otro arnés para vuelo vivac en el mercado.

Protección

La protección es una combinación de dos espumas y un airbag autoinflable. Esto permite que tenga bastante espacio de almacenamiento pero que siga estando homologada. El arnés solo está homologado con la espuma. (Kortel lo probó con un saco de dormir y obtuvo «buenos resultados» pero no suficiente para la homologación). 

Deben colocarse en posición los cierres de las bocas para que se infle correctamente. El airbag también da cierta forma aerodinámica detrás del piloto, a pesar de ser bastante corto y no llegar detrás de la cabeza del piloto. 

Era fácil identificar la silla original gracias a la parte delantera plana del carenado, cosa que no le gustaba a algunos. Kortel mantiene su posición, «Aerodinámicamente no hace ninguna diferencia y escogimos hacerlo plano porque permite ahorrar peso y tiene el mismo rendimiento”. 

Almacenamiento

El bolsillo principal se encuentra dentro del airbag. Es inmenso, con capacidad para 35 litros y le cabe bastante equipo blando. Adentro tiene un gancho para el camelbak y portabastones elásticos. Tiene un agujero para guiar el tubo del camelbak a la hombrera; la otra hombrera tiene un Velcro.

Tiene otro bolsillo de 12 litros debajo de las piernas, donde muchos arneses tienen un bolsillo pequeño para el lastre. Kortel recomienda usarlo para guardar objetos más sólidos por estar lejos de la espalda. 

De un lado del arnés hay un bolsillo grande con cierre para lo que necesites en vuelo. También tiene un bolsillo de malla pequeño en la parte trasera del contenedor del paracaídas, útil para una batería o comida.

Paracaídas

Kortel rediseñó la zona del paracaídas con una nueva asa. Es bastante rígida, por lo que es fácil de agarrar, pero a los zurdos puede que no les guste mucho la posición. Usa varillas plásticas que pasan por un canal y los bucles en los paneles lo mantienen cerrado. 

Hay otra varilla plástica en el extremo opuesto del asa que se desliza dentro de un canal para mantener el asa en su lugar. Todo está bien pensado y durante mis pruebas en tierra el asa y las varillas salían fácil. 

El paracaídas está fijado con dos bucles largos tipo T-lock y acepta paracaídas con bandas separadas. El lado derecho permanece fijo y el izquierdo es parte del cierre del contenedor, pero está separado del bucle de cierre de la pierna.

Cintas y ganchos

La parte que lleva la carga del arnés está hecha de cuerdas de Dyneema. Tiene suficientes ajustes y se fijan con la cuerda embutida dentro de ella misma. No se mueve al usarse y es fácil de ajustar gracias a las asas plásticas, sin embargo, algunos pilotos han dicho que se deslizan cuando no tienen carga, por ejemplo cuando está guardada, así que tenlo presente. 

También se usaron cuerdas de Dyneema para regular la longitud y posición del carenado. Tiene dos cuerdas que van a la parte superior e inferior. Nuevamente, están embutidas dentro de ellas mismas para poder ajustar la longitud. No tienen asas plásticas pero son fáciles de ajustar. 

Cómo colocárselo

Solo hay que ponerse un lado ya que el otro está cerrado con una barra metálica en «T» que pasas por un aro metálico. Me pareció complicado al principio porque es ajustado, pero encontré un truco para asegurarme que la barra en T estuviera plana en la cuerda. Una vez que lo hayas hecho, cierra el carenado con la cinta del paracaídas y un gancho metálico. Es más complicado que las hebillas, pero cuando te acostumbras, es rápido. 

La versión original solo podía conectarse al ala con uniones suaves, la nueva versión también permite usar mosquetones. El modelo que me enviaron para reseñar tenía mosquetones Edelrid Ease Superlight que son mosquetones con gozne de alambre y seguro de plástico. Permiten conectar y desconectar el ala fácil, pero puede que no sean la opción de todos. El bucle de conexión es una cuerda de un diámetro relativamente pequeño que, a primera vista, parece complicado. Guillaume Borga de Kortel me dijo que están hechos de cuerda de Dyneema de 3mm con resistencia a la ruptura de más de 900kg.

Despegue

Uno de los cambios es que las hombreras no están fijadas a la ventral – el punto de anclaje puede deslizarse hacia arriba y hacia abajo. No he volado la original, así que no puedo comparar, pero la nueva versión es muy cómoda en el despegue y en vuelo. A la hora de pasar de la posición de despegue a la de vuelo, el carenado era intuitivo y fácil. 

En posición de vuelo, el carenado se cierra bien, aunque no tiene imanes, pero sí se solapa más que otros en la parte alta. Una vez dentro del carenado, el panel de instrumentos sobre el contenedor del paracaídas se encuentra a un buen ángulo. No es el más grande, pero tenía espacio para mi XC Tracer Maxx y un teléfono – hay opción de una extensión.

En vuelo

Me pareció agradable y cómodo con buen soporte en toda la espalda y parte superior de las piernas. Durante el primer vuelo, me di cuenta que las cuerdas de Dyneema daban un poco de presión, pero después de varios ajustes, me olvidé al respecto. Solo logré hacer vuelos relativamente cortos de un par de horas, pero no noté ningún punto de presión obvio: podría haber volado todo el día. 

Para ahorrar peso, la tabla de los pies es un aro de carbono, aunque se puede pedir una sólida. Se siente extraño al principio, pero te acostumbras rápido. Tenía buen soporte incluso con mis piernas largas; ayuda que tenga cuatro cuerdas separadas. También fue fácil bajarlas para aterrizar o para sentarme más recto.

En vuelo, se siente bastante como un arnés tipo hamaca: se redondean todos los movimientos. Comparada con la Woody Valley GTO Light 2 con su protección rígida, la Kolibri Evo da información más suave en lugar de movimientos bruscos. Para girar, se inclinan las caderas como en un arnés tipo hamaca, aunque puede cambiarse sutilmente con las perneras separadas. Quienes prefieran una tabla pueden sentir que tienen menos control. 

Viniendo de otros arneses hamaca y el GTO, me pareció intuitivo de volar y me sentí a gusto inmediatamente. Lo volé con la Gin Explorer 2 y la Flow Fusion Light y me sentí en control.

Veredicto

El Kolibri Evo es sin duda una de las mejores opciones para el vuelo vivac gracias a sus bolsillos grandes que no sacrifican la seguridad. Hasta ahora, no había nada parecido, aunque ahora Ozone lanzó el BV1. La versión más reciente hace que un gran concepto sea más fácil a diario y sea más cómodo. No es un rediseño radical sino una versión pulida. 

Dudek lanzó esta «nueva» versión de su arnés carenado Soul el año pasado. Está pensado para pilotos que vuelen distancia y que busquen un arnés cómodo menos pesado. En teoría parece una propuesta interesante. La talla M está anunciada a apenas 3,5kg, lo que lo coloca dentro del mismo sector que el Supair Delight 3 (3,7kg) e incluso el Woody Valley GTO Light 2 (3,4kg). 

Primera impresión

Apenas la vi, me impresionaron los acabados; se ve elegante y bien hecha. A diferencia de algunos arneses carenados ultraligeros, el Soul no se siente delicado y pareciera soportar el uso diario. Desde luego, se sacrificaron algunas cosas para hacerlo ligero, como la tela más ligera en el carenado. Pero también tiene tabla de carbono para el asiento y los pies (ligera pero costosa).

Es un arnés con tabla y no tipo hamaca. La tabla del asiento es ancha, con buena forma y cómoda. Debajo, tiene una protección de espuma de aire de 15cm homologada. Según la homologación, soporta 46G en la prueba de caída, bastante; siendo 50G el límite y en comparación, la GTO Light 2 soporta 38G. Tiene otra protección pequeña de espuma que va entre el compartimiento del paracaídas y tu espalda para protección adicional. Además, el espaldar es bien rígido con un canal de ventilación que da una buena sensación de soporte.

Ajustes

Al igual que cualquier arnés carenado, vale la pena ajustarlo antes de volar. Tanto las hombreras como la ventral se ajustan en vuelo. Además, tiene cintas laterales y otra para la inclinación del asiento. Puede ajustarse la longitud de las perneras, pero no afectan la posición en vuelo. 

También se ajusta la tensión lumbar para mejorar el soporte de la parte baja de la espalda. Al igual que los ajustadores del largo del carenado, se ajusta mediante una bolita plástica en una cuerda.

Alistarse

Es muy sencillo. La ventral está integrada a las perneras, por lo que solo tiene dos hebillas sueltarápido usadas para asegurar el arnés. Para cerrar un lado del carenado, se pasa una bolita plástica a través de un bucle que va a la ventral a modo de recordatorio. En el otro lado, tiene un gancho plástico. 

En casi todos los arneses carenados que he volado se cierra primero el lado izquierdo, pero este es al revés. Es fácil entrar en el carenado y siempre logré atraparlo con el talón después de despegar. A pesar de ser más ligero que otros carenados, la tela te mantiene bien protegido del aire para estar abrigado. A diferencia de otros, no tiene imanes para cerrarlo, pero no se sacudía.

Paracaídas

Tiene paracaídas lumbar. No tiene contenedor interno especial, por lo que puedes usar el que viene con tu paracaídas. Incluye un relleno para quienes tengan paracaídas pequeños. Las cintas van a las hombreras por canales con cierre, como en la mayoría de los arneses hoy en día. 

El contenedor se asegura con dos pines que pasan por ojales fijados a un asa grande y visible que se fija a la altura de la cadera. Es bueno ver un asa fácil de agarrar, comparada a otras más estilizadas. No tiene opción para un segundo paracaídas.

Parte trasera

En el bolsillo trasero principal cabe un equipo de vuelo básico y tiene un gancho para el camelbak con guía para el tubo hacia la hombrera. Este bolsillo le da la forma al carenado trasero, por lo que debe cerrarse bien. La cola o carenado trasero es corta y gruesa, no larga como en la Gin Genie Lite o la Woody Valley GTO 2 Light. En los laterales, tiene dos bolsillos elásticos pequeños con cierre. En la parte posterior de la protección de espuma, tiene un bolsillo de malla pequeño para lastre que se cierra con una bolita y un bucle.

Panel de instrumentos

El panel de instrumentos puede desmontarse y es lo suficientemente grande para fijar un par de instrumentos y un teléfono. Descansan a un buen ángulo, por lo que son fáciles de ver. También tiene un cortalíneas dentro de un bolsillo accesible. El arnés tiene un parabrisas que se fija con broches. Es relativamente pequeño, pero pareciera desviar el flujo de aire hacia arriba, aunque por yo ser tan alto, no me pareció que lo desviaba completamente sobre mi cabeza.

En el aire

Me pareció que es muy cómodo en vuelo con buen soporte y sin puntos duros. Si se sentía bastante ceñido en la zona de los muslos, por lo que si eres musculoso quizás quieras verlo primero. Por otro lado, no tiene puntos de presión y seguía estando cómodo después de un par de horas. Por ser invierno, no pude hacer vuelos largos.

Volé el arnés principalmente con la Explorer 2 (EN B) de Gin. Es bastante alargada para su clase, pero me sentí a gusto de inmediato con una buena sensación en los giros. La tabla permite tener buen control y no se siente inestable. No tiene la misma estabilidad en el guiño como los arneses con colas largas, pero no representó ningún problema porque es estable. La estabilidad no le restaba sensibilidad y pude usar la información en días estables para remontar mientras los demás luchaban. Se puede inducir más alabeo soltando la ventral.

El acelerador es fácil de usar gracias a las poleas Ronstan de buena calidad. Muchos arneses hoy en día tienen aceleradores con tres peldaños, pero el de dos funciona bien.

Veredicto

Me impresionó este arnés y es fácil de usar. Al ser ligero estorba menos en tierra mientras que en el aire se siente cómodo, estable y con buena autoridad. Había sugerido el Supair Delight 3 como primer arnés carenado y el Dudek Soul 2021 también debería estar en esa lista. Con su combinación de bajo peso con comodidad y facilidad de uso, es una buena opción para pilotos recreativos. 

ESPECIFICACIONES DEL FABRICANTE

Lo que dice Dudek: “Arnés carenado ligero para pilotos que busquen comodidad y poco peso”

Nivel: Pilotos intermedios que cambien a un arnés carenado hasta pilotos de distancia

Tallas: S, M, L, XL

Estatura del piloto (cm): 157-170, 165-182, 178-190, 185-200

Peso: 3,5kg en la talla M

Homologación: EN/LTF

Dudek.eu

Charlie King prueba este arnés reversible de uso diario con muchos detalles

El Xema² es el nuevo arnés reversible de Icaro. Es el sucesor del Xema, con una mochila con capacidad para usarla todos los días. Según Icaro, está diseñado con un máximo de seguridad en mente y tiene un contenedor de paracaídas bajo el asiento que puede expandirse de 4,5l a 5,5l y un airbag con resorte para preinflarlo que ofrece 100% de protección antes de despegar. También tiene un bolsillo para instalar la protección dorsal Lightshield. Es adecuado para principiantes y pilotos de distancia, para hacer dinámica y distancia pero es lo suficientemente ligero para caminatas.

Primera impresión

La talla M pesa 4kg y lo mismo que mi Success 4 de Advance, pero se siente más ligera. Puede ser porque el airbag la hace menos voluminosa y por supuesto, la mochila está incluida en el peso. La tela es ripstop ligera, de color azul marino con detalles azul/verde claros (que empezaron a verse un poco sucios al final de las pruebas) y cintas de compresión ligeras. Si el peso es una prioridad, Icaro hace una versión más ligera, el Xema Light. La talla intermedia pesa apenas 2,7kg y el airbag es diferente con varillas de nitinol en lugar del resorte que lo infla parcialmente hasta 60% de su capacidad antes de despegar. 

Mochila

Está hecha para ser cómoda, tiene un tamaño decente y le cupo fácilmente mi Skywalk Arak Air (pequeña, por cierto), además del casco, ropa, cámara, instrumentos y camelbak de 2l. La mochila tiene buena forma con cintas de compresión para apretar todo. Tiene una cinta elástica guardada dentro del bolsillo superior para llevar ropa adicional o un casco. Los dos portabastones tienen asas elásticas guardadas impecablemente dentro de bolsillos para cuando no se estén usando. 

El sistema de porte de la mochila es cómodo, con un cinturón ancho y muy acolchado y buenas hombreras. La carga puede acercarse al cuerpo con las cintas de compresión en la parte superior de las hombreras y tiene bolsillos laterales elásticos fáciles de alcanzar mientras se camina. 

Volteo

Es fácil darle la vuelta al Xema². El lado de la mochila es suave y blando y el espaldar del arnés es una pieza acolchada separada y moldeada. Para voltearlo de mochila a arnés y viceversa, solo hay que abrir los cierres, darle la vuelta, guardar cualquier sección que no necesites (espaldar del arnés o parte delantera de la mochila) y volver a cerrarlo. Una queja pequeña es que cuando se cierra en modo mochila, los cierres tienen tendencia a abrirse hasta que los llevas hasta cierto punto. Si intentaras cerrar la mochila llena podría ser un problema, pero con mi equipo todo entró bastante fácil. 

Arnés

El arnés tiene un asiento rígido de polipropileno y sistema de seguridad get-up con hebillas Woody Valley. La cinta de pecho elástica tiene un silbato plástico y una etiqueta de SOS en la hombrera para escribir información que creas que deban saber potenciales rescatistas. Los puntos de anclaje son rojo a babor y verde a estribor.

La parte trasera del arnés tiene buena forma con esa sección acolchada al exterior y el bolsillo trasero tiene suficiente espacio para lo que necesites llevar. Adentro, tiene cintas para bastones de caminata y espacio para un camelbak con guía para el tubo. Un bucle en la parte alta puede usarse para colgar el camelbak, pero está cerrado sin Velcro, por lo que hace falta un camelbak con gancho o colgarlo de otra forma. El tubo se guía a través de las hombreras – tuve que apretar la válvula de mi Platypus, pero la mayoría de las válvulas son más pequeñas.

Yo uso un portainstrumentos y hubiera sido conveniente tener bucles para colgarlo. Sé por experiencia propia que colgar mosquetones de los portainstrumentos en las cintas del arnés desgasta las cintas. Los bolsillos de cada lado del arnés – uno de Lycra con cierre y el otro de malla abierto – tienen bucles para atar la radio, el bastón de la cámara, etc. El asa del paracaídas del lado derecho sobresale ligeramente y es roja por lo que es fácil de ver y agarrar. Está fijada con dos pines que son fáciles de revisar antes de volar gracias a la ventana grande de plástico. Los ajustadores del ángulo del asiento están bloqueados y deben fijarse antes de volar, aunque el largo de las hombreras pueden ajustarse en vuelo. 

El Xema² es cómodo en el despegue, fácil para correr y de ajustar entre la posición de sentado o tumbado. La talla (volé la M) era perfecta para mí y la tabla del asiento era del largo y ancho perfecto. En vuelo, no se siente ni tambaleante, ni rígido y se puede pilotar con el peso del cuerpo. Creo que los arneses con airbag no dan tanto soporte dorsal como un pedazo enorme de espuma – es más una silla de playa que un sofá, pero es lo que se sacrifica con el volumen. El acelerador es excelente, con retractor elástico y tiene una capa un poco pegajosa para que no se te resbalen los pies. Detrás de unas ‘puertas’ plásticas están los nudos que permiten ajustar la longitud y es fácil alcanzar el bucle de cinta con el pie.

Conclusión

Si buscas un arnés reversible de un tamaño para usarlo a diario y con detalles de seguridad y comodidad, mira el Xema² – para mí, es perfecto. 

especificaciones del fabricante

Lo que dice Icaro: «Ideal para principiantes, pilotos recreativos y de distancia. Para cualquier piloto que quiera combinar las ventajas de la tecnología avanzada y un airbag para volar cómodo»

Uso: Vuelo dinámico, de distancia, paramontañismo

Nivel del piloto: Todo nivel 

Tallas: S, M, L, XL

Peso (kg): 3,8, 4,0, 4,2, 4,4

Homologación: EN / LTF B

icaro-paragliders.com

Marcus King vuela este nuevo arnés ligero de paramontañismo de Supair

El Strike original nació del desarrollo de un arnés para la Red Bull X-Alps de 2015. Se ha hecho muy popular entre los pilotos de competencia de paramontañismo, quizás por la opción de una tabla en un mundo de arneses tipo hamaca, que muchos usan para vuelos de distancia y vivac. El Strike 2 es más una evolución que un concepto nuevo – después de todo, ¿por qué cambiar algo que funciona?

Fabricación

Para los que nunca hayan visto el original, es un arnés ligero tipo hamaca con una tabla pequeña de carbono quita y pon. El nuevo Strike 2 tiene protección dorsal. La tabla cubre todo el ancho del asiento pero la mitad de la profundidad, igual que en los arneses Delight. 

En la parte delantera del carenado, tiene una tabla de carbono con suficiente espacio para mis pies talla 46. Tiene anclajes en la parte inferior y superior, por lo que es más estable que algunos diseños que solo tienen un anclaje de cada lado. Tiene un cono inflable en la parte delantera para suavizar el perfil.

La tela del carenado pasa por debajo de la primera mitad de la parte inferior del arnés, por lo que protege en caso de raspones. Sin embargo, la parte trasera del arnés requiere más atención ya que tanto esta parte como los bolsillos debajo del asiento están hechos de tela tipo parapente que se siente bastante frágil. Logré probar su resistencia cuando despegué con un ala nueva que no me sustentó como esperaba, por lo que lo arrastré un poco por el despegue. Vi con temor el arnés en el aterrizaje, pero no tenía ni siquiera marcas. Lo más obvio que no tiene es una cola.

En cuanto a peso, es un arnés ligero que en modo convencional pesa apenas 2,2kg en la talla M; un poco más pesado que los más ligeros de la clase como el Neo Stayup (1,75kg), el Ozone F*Race (1,5kg) o el Skywalk Range X-Alps de 1,8kg. Sin embargo, la nueva versión tiene la posibilidad de reducir más aún el peso retirando la tabla bajo el asiento, la almohadilla dorsal y cambiando a la protección inflable y los conectores suaves, lo que lo reduce a 1,8kg sin sacrificar en protección. Puedes combinar las opciones según tus necesidades.

Cómodamente sentado

La forma en la que se coloca el arnés cambió con respecto al original, en el que una de las perneras permanecía conectada. Ahora, las perneras están cosidas a la ventral. No tiene hebillas molestas sino que se conecta la ventral directamente a los mosquetones. Funciona muy bien, es fácil y seguro.

Si usas las conexiones ligeras de Dyneema, tendrás que colocártelo como un arnés de escalada. El carenado se cierra con dos hebillas plásticas, una de cada lado, Puedes ajustar la longitud de las hombreras, la posición del espaldar y el ancho de la ventral en vuelo. El soporte lumbar se ajusta en tierra.

El sistema de ajuste del carenado es mucho más fácil que los sistemas con nudos. Pude acomodarlo en pocos minutos en el simulador, en vez de tener que pelear para aflojar los nudos, ajustarlos, intentar de nuevo y volver a hacer todo. Durante las horas que volé el arnés, no vi que los ajustes cambiaran.

Protección dorsal

El Strike 2 tiene la opción entre dos protecciones dorsales homologadas: una de espuma y otra inflable que es más eficiente. No se ahorra demasiado peso, pero el arnés es más compacto para guardarlo. No olvides inflarlo antes de despegar.

El paracaídas es ventral y el contenedor está cosido al carenado. Es elástico y tiene capacidad para un paracaídas de unos 4,5l de volumen. Pude meter mi Icaro Square. Es bueno ver anclajes en las hombreras en un arnés de este estilo. Supair eliminó el velcro del asa y del inicio del canal. El asa está asegurada con varillas de nylon en ambos extremos, un sistema que funciona bien. Tiene un panel de instrumentos en la parte superior en el que caben dos instrumentos y un teléfono. En el bolsillo de malla se puede guardar una batería de repuesto o comida. Las cintas de velcro lo mantienen en la ventral.

En vuelo

Supair dice que el arnés transmite más información que la versión anterior. Sí se siente más vivo que el GTO Light que vuelo normalmente, pero no tanto como para ir de un lado a otro. La tabla da más control cuando se gira, algo que disfruté de inmediato. Cuando se cambia a la protección inflable, el piloto queda sentado más bajo, por lo que todo se siente más suave. 

En cuanto a comodidad, no hay puntos duros. No he volado el Strike original desde hace tiempo, pero un amigo que ha volado ambos me dice que es una buena mejora. La posición sigue siendo bastante recta comparada con otros arneses, que muchos pilotos aprecian. Sí me pareció que cuando se quita la almohadilla dorsal hay más presión en los lados, pero sigue siendo cómodo. Cuando se acelera, hay un poco de presión en la parte baja de la espalda, pero se dispersa en una zona lo suficientemente amplia y no es incómodo.

El arnés permite moverse fácilmente en el despegue y me pareció fácil pasar a una posición reclinada levantando el carenado con un pie. La tabla de carbono pareciera facilitar las cosas. 

Veredicto

A pesar de no ser el más ligero del mercado, es muy versátil y puede usarse tanto para volar a diario como para vivac. Yo lo pediría con la protección inflable porque podría usarlo con tabla y es muy compacto para empacarlo, por lo que puedes hacerlo más minimalista cuando quieras ahorrar un poco más de peso. En resumen, es versátil y la posición de vuelo es fácil, tiene un buen sistema para el paracaídas y es muy cómodo. 

ESPECIFICACIONES DEL FABRICANTE

Lo que dice Supair: «Ligereza, precisión y seguridad son las palabras clave del Strike 2. El heredero digno de nuestra gran experiencia en arneses de paramontañismo, sobretodo en competencia»

Nivel del piloto: Pilotos experimentados

Tallas: S, M, L, XL

Peso talla M: 2.025g normal, 1.820g modo compe

Homologación: EN/LTF

supair.com

Seb Ospina pasó una temporada volando este arnés carenado de primera categoría de Gin

Gin Gliders lanzó la tercera versión de su exitosa serie Genie Lite el año pasado. Es su arnés carenado principal para cualquier tipo de piloto que quiera volar un arnés carenado. Si buscas un arnés carenado muy ligero, la opción sería un Genie X-Alps y si quieres un arnés de competencia, entonces escoge el Race 4. El Genie Lite 3 es para el resto de los mortales, como nosotros.

El objetivo del Genie Lite 3 era crear un arnés «compacto y cómodo» para volar distancia que fuera accesible y fácil de volar para cualquiera, afirma Gin. «El Genie Lite 3 es el arnés moderno perfecto para volar distancia y a pesar de ser compacto, no se sacrificó nada esencial. Ofrece la mejor combinación de comodidad, estabilidad y durabilidad», es lo que prometen. 

¿Lo cumple? Claro que sí.

Protección Koroyd 

Lo primero que noté del Genie Lite 3 cuando lo saqué de la caja fue su color gris acero. Un patrón característico en la cola y tela roja oscura en el interior harán que no pases desapercibido ni en el despegue ni en vuelo. El arnés tiene un estilo único en el que se aplicaron todos los detalles de Gin.

Lo siguiente que llama la atención es la protección Koroyd. Con apenas 9cm de grosor, esta protección dorsal plástica tipo panal de abeja promete buena protección y ocupa poco espacio. El argumento de Gin fue que ahorrarse espesor en la protección dorsal permite tener una sección transversal de todo el arnés más pequeña, compacta comparada a digamos, una espuma de 30cm. 

El resultado es menos resistencia parásita y por tanto, más rendimiento. Otra ventaja es que es más fácil de empacar y transportar. También le da rigidez a la zona lumbar e inferior. 

Fabricación

La calidad de fabricación tiene un buen equilibrio entre ligereza y durabilidad. El arnés pesa menos de 5kg en la talla M (sin paracaídas), más ligero que el Impress 4 de Advance por aproximadamente un kilo. 

Está diseñado para volarlo principalmente con un solo paracaídas. Tiene un contenedor bajo el asiendo con capacidad para 5,5l, lo suficientemente grande para un paracaídas convencional. Pero si quieres llevar otro paracaídas más, es posible instalar un contenedor ventral con capacidad para un paracaídas ligero (3l de volumen), buena opción para pilotos de competencia que quieran llevar menos peso y cumplir con el requisito de llevar dos paracaídas. 

En cuanto al almacenamiento, en el bolsillo trasero hay espacio para la mochila, artículos pequeños y algo de agua. Además, tiene un compartimento de 4,3l debajo del asiento y 4,5 en el portainstrumentos. También tiene un bolsillo del lado izquierdo. 

Sobre el Velcro del portainstrumentos, caben cómodamente dos instrumentos y un teléfono apuntando hacia ti. Para hacerlo todavía mejor, el Genie Lite 3 tiene detalles geniales como cortalíneas, contenedor para paracaídas de frenado, poleas Harken, salida para el catéter urinario, tabla de madera, cinta ventral ajustable en vuelo y cola inflable. No falta nada.

En vuelo

Volé el arnés a finales de verano y otoño del año pasado en los Alpes, primero con una C intermedia y después con un ala de compe. Siempre volé con un solo paracaídas. 

Colocarse el arnés fue muy intuitivo y tuve movilidad razonable mientras que seguía sintiendo la rigidez de la protección y de la tabla. En vuelo, pude sentarme sin esfuerzo. 

Durante el primer vuelo, me pareció que necesitaba ajustarlo y como dice la marca, pude alcanzar las cintas y ajustarlas en pleno vuelo. Cero drama.

Mientras entraba a la primera térmica, noté que era bastante intuitiva y podía pilotar con el peso del cuerpo, lo que me ayudó a aprovechar al máximo un día con inversión. Es increíblemente estable en guiño y es eficiente gracias a su cola larga inflable. Gracias a las poleas Harken, el acelerador de dos peldaños corre suavemente, lo que ayuda a regular la velocidad en condiciones movidas. 

La estabilidad del alabeo puede ajustarse con la ventral, dependiendo si quieres poder olfatear térmicas o volar estable en transición, ¡tú decides! La geometría del arnés ofrece bastante estabilidad y control, al mismo tiempo que transmite suficiente información de lo que hace el aire. 

Debido a la protección Koroyd semirígida, a pesar de ser menos voluminosa, después de aterrizar el arnés debe guardarse sin doblarse demasiado. Gin recomienda envolver el arnés con el ala y colocar el casco y los instrumentos en el medio. De esa forma, entrará dentro de mochilas medianas. 

Veredicto

Me impresionó el nivel de diseño y atención al detalle que se invirtió en este arnés. El concepto, materiales, accesorios de seguridad, comodidad, aerodinámica, geometría y facilidad de uso hacen del Genie Lite 3 un arnés muy versátil que puede satisfacer a los pilotos recreativos y comekilómetros para los que fue diseñado, así como muchos competidores de la Copa del Mundo. 

ESPECIFICACIONES DEL FABRICANTE

Lo que dice Gin: «El arnés moderno perfecto para volar distancia y a pesar de ser compacto, no se sacrificó nada esencial. Ofrece la mejor combinación de comodidad, estabilidad y durabilidad”.

Nivel del piloto: Pilotos experimentados

Tallas: XS, S, M, L

Estatura del piloto (cm): <165, 165-175, 170-185, 185-200

Peso: no disponible, 4,4, 4,8, 5,0 

Homologación: EN/LTF

Gingliders.com

El Kitto es la nueva adición a la gama de arneses de Apco. Es el más ligero y la talla S/M pesa 2,5kg. Probamos el recién salido L/XL de 2,68kg. 

El Kitto es un diseño sin tabla con un asiento tipo hamaca. La hamaca la sostienen cuatro cuerdas, como en el Ozium de Ozone. Las hombreras y cintas de soporte lumbar pueden ajustarse en el aire ya que usan cintas. Según Apco, no debería hacer falta cambiar las líneas sino solo ajustar el soporte lumbar y la longitud del carenado para lograr el ángulo correcto. Me pareció que funcionó y pude ajustar el arnés rápido, aunque los nudos en las líneas del carenado pueden ser difíciles de deshacer. 

Una vez ajustado adecuadamente, el carenado se ve liso; de hecho, es parte integral del arnés y no puede cambiarse. 

Sentarse

El arnés tiene un sistema combinado de perneras y ventral, así que solo tiene dos hebillas para ajustarse. Son hebillas deslizables y no de suelte rápido, por lo que son un poco más difíciles de usar que otras, pero seguras. La longitud de las perneras es ajustable. El carenado se asegura con dos bolas plásticas de cada lado que pasan a través de bucles de cuerda: muy sencillo y funcionan. 

Apco colocó una liga a la tabla de los pies con una bola plástica para fijarla a las trenzas de los zapatos. De esta forma, es fácil meter los pies en el carenado y evita tener que buscarlo desesperadamente con las piernas.

Protección y paracaídas

La protección es un airbag de espuma de 17cm. Es bastante rígida, por lo que le da una sensación sólida al asiento. Del lado exterior del arnés, tiene una placa de Lexan (plástico) para repartir la carga de un impacto.

El paracaídas se encuentra por encima de la protección dentro del bolsillo pequeño del espaldar. Esto no afecta la homologación del arnés, pero al igual que todos los arneses con paracaídas lumbares, significa que aterrizarás sobre el paracaídas, por lo que podría verse como un sacrificio en cuanto a protección dorsal. Es bueno ver que Apco no adoptó la tendencia de asas pequeñas. En cambio, usaron un asa grande y fácil de encontrar. Sería mejor si el asa estuviera ubicada un poco más abajo porque sentí que estaba más ‘bajo la axila’ que sobre la cadera; posición ideal según el estudio más reciente de Matt Wilke. 

El diseño del bolsillo del paracaídas tiene cierres que van de cada lado y se abren al lanzarse el paracaídas. Apco también usó un cierre para sellar el canal por el que corren las cintas del paracaídas hacia los hombros. Se ve impecable y parece seguro contra una extracción accidental.

Almacenamiento

La configuración es la habitual para un arnés de este tipo: bolsillo dorsal grande y otro para el lastre dentro del carenado delante de la protección. Para vivac, se puede retirar la protección dorsal y reemplazarla por el saco de dormir y una colchoneta. 

Panel de instrumentos

El panel opcional Apco Flight Deck Light se fija rápido con dos ganchos magnéticos y un broche. Descansa en un bolsillo dentro de la parte superior del carenado, por lo que está bien integrado. Un buen detalle es la cuerda que se fija a un mosquetón, en caso de que se suelten los ganchos. 

Además del panel de Velcro con amarres, hay un bolsillo con cierre por debajo, pero tiene guía para los cables. En vuelo, los instrumentos están en buena posición y no se mueven.

En vuelo

Después de haber volado arneses tipo hamaca desde la Impress 3, me sentí a gusto inmediatamente. Es como una evolución de ese estilo. Sí se siente un poco más firme que otros con su protección de airbag con espuma, pero no más que la Woody Valley GTO Light. No tiene rigidez adicional en los laterales como en la GTO Light, por lo que se siente más como una hamaca clásica. También se siente más estrecha que la GTO con su protección convencional. El airbag con espuma es unos 6cm más delgado y tiene esquinas redondeadas, comparadas con las cuadradas de la Woody Valley. 

Durante un par de vuelos locales de dos horas, me pareció cómoda desde que despegué. Mido 1,93m, soy alto, pero todavía podía ajustarse. La rigidez de la protección no genera ningún doblez obvio en la hamaca y me sentí bien soportado. Se siente menos estable que el GTO, parecido a lo que recuerdo del Impress 3 de Advance. Imagino que los pilotos que vuelan el Ozium se sentirán cómodos con su geometría similar. Se siente menos preciso que un arnés con tabla y se siente más el alabeo que en un arnés tipo hamaca. El revestimiento cortaviento funciona muy bien, incluso en invierno con pantalones ligeros.  

El acelerador funciona bien y es fácil de usar. No sentí ninguna presión adicional en la parte baja de la espalda cuando pisaba el acelerador y lo usé durante periodos largos por la ladera local. Lo único que podrían mejorar es fijarlo más arriba en los lados de la tabla de los pies en vez de la parte inferior para levantar un poco el fondo del carenado.

En tierra, lo compacto que es plegado es una ventaja.

Veredicto 

Si buscas un arnés ligero pero no quieres perder durabilidad, parece buena opción. Es más ligero y sencillo que el GTO Light o el Gin Genie X-Alps, pero con materiales robustos. Existen similitudes obvias con otros arneses, pero Apco creó un arnés cómodo y con buenos acabados que debería ser del agrado de muchos pilotos. 

ESPECIFICACIONES DEL FABRICANTE

Lo que dice Apco: «El Kitto es un arnés carenado ligero sin tabla. Es ligero, pero fiel a la tradición de Apco sin compromisos en durabilidad, seguridad ni comodidad».

Nivel del piloto: Pilotos experimentados

Tallas: S/M, 2,51kg; L/XL, 2,68kg

Homologación: EN/LTF

apcoaviation.com